Zima pomaly ale isto klope na dvere a väčšina bikerov zavesila už svojích miláčikov na klinec, ale aj napriek tomu je tu ponuka na zimné MTB. Ešte pred prvým zimným maratónom na Slovensku sa uskutoční "zimák" aj u naších zapadných sudedov v Českej republike a to RWE WINTER OKOLOHRADCE. Osvedčený organizátor CYKLOMARATON TOUR 5.1.2013 usporiada v Hradci Králové tento zimák. Čakajú na Vás 20km a 40km trať a samozrejme aj zimné zázemie. A pre víťazov aj finančná odmena Organizátor RWE WINTER OKOLOHRADCE sa na bikerov z poza rieky Moravy teší. Všetky informácie nájdete na stránke CYKLOMARATON TOUR REGISTRÁCIA TU Redaktori bikepoint.sk Vám z akcie samozrejme prinesú reportáž. Autor: Luboš Dupkala Zdroj: http://www.cyklomaratontour.cz Foto: hsk-cycling.cz

Tohtoročný olympijský šampión v horskej cyklistike Jaroslav Kulhavý (z tímu Specialized) sa len nedávno musel podrobiť operácii. Taliansky portál solobike.it zakrátko nato zverejnil, že zákrok prebehol v poriadku a českému jazdcovi sa darí dobre. Operácia pomohla Kulhavému vyriešiť nazálny problém, ktorý sa jazdcovi prihodil počas úderu do nosa len krátko pred Majstrovstvami sveta 2011 v maratóne. Aj napriek zraneniu na nich Kulhavý skončil druhý. Očakáva sa, že sa medailista vráti späť do tréningu už o niekoľko dní. Kulhavý sa stále nachádza v štádiu rozhodovania sa medzi horskou a cestnou cyklistikou. Výhrou zlatej medaily si Čech splnil svoj veľký sen, no teraz, keď sa jeho zmluva s tímom Specialized Racing blíži ku koncu, sa Jaroslav musí definitívne rozhodnúť o svojom ďalšom pôsobisku. Pre športové správy naznačil: „Moja motivácia je vyhrávať aj po Olympiáde. Môj veľký sen bola odjakživa cestná cyklistika. Uvidí sa. Bude to každopádne ťažké rozhodnutie.“ Jazdcovi sa ponúka hneď zopár možností. Na jednej strane, Kulhavý môže byť buď vrcholový horský cyklista aj nasledujúcich päť rokov, alebo môže na chvíľu skúsiť cestnú cyklistiku a potom sa prípadne vrátiť naspäť k tej horskej. V každom prípade si je jazdec vedomý, že ak by presedlal na tvrdý povrch, musel by zo seba vydať oveľa vyšší výkon. Dodal: „Mám nejaké skúsenosti s cestnou cyklistikou, ale iba s malými závodmi. Nie takými veľkými, ako napríklad v Taliansku alebo Francúzsku.“ Tipovanie výsledku rozhodnutia Jaroslava Kulhavého je celkom náročné, avšak niet o pohýb o jeho ďalšom úspechu nech už si vyberie akokoľvek. Autor: Juraj Mička Foto: Vlastimil Leška Zdroj: cyclingnews.com  

Hlavními cíly Střední cesty jsou ostrovy Korčula, Hvar, Brač i donedávna nepřístupný Vis. Označení "papričková" neboli "MTB Expert" značí, že tato Kololoď je primárně určena pro vyznavače jízdy na horském kole v terénu. Podzimní termín slibuje vyhnout se davům turistů a užít si krásné babí léto na Jadranu. Po úžasné loňské zkušenosti, kdy jsem zažil Prodloužené léto s Kololodí na takzvané "papričkové" variantě oblíbené Kololodi, jsem s cestovní kanceláří Geotour vyrazil na Jadran znovu. Očekávání byla vysoká, protože dojmy z loňského roku byly stále ještě v živé paměti. Jak je ale známo, je jen obtížné překonat úroveň prvního zážitku a první zkušenosti s něčím takovým, a tak jsem se tentokrát k dovolené přihlašoval s určitou nejistotou. Vloni nám vyšlo počasí na jedničku, na lodi se sešla výborná parta a ani s odstupem času jsem nenašel jedinou šmouhu. Byl jsem tedy přesvědčen, že lepší to být nemůže a nemá mě co překvapit. Bylo tomu ale úplně naopak! "Papričková" verze Kololodi si bere to osvědčené z "běžných" Kololodí. Mezi ostrovy se tedy plavíte na lodi, jejíž palubu vždy ráno opustíte a vydáte se na cestu po ostrově, na kterém loď zrovna kotví. Délku trasy si můžete volit dle libosti, průvodce vám na briefingu každé ráno popíše možné varianty a pak už si jen užíváte teplých dní konce léta. Protože konkrétně naše Kololoď s označením „MTB Expert“ je určena především pro vyznavače horských kol a jízdy v terénu, odpovídají tomu i návrhy tras, které nám průvodce Radek každé ráno dával. Jezdíme tedy převážně po šotolinových a makadamových cestách, místy také po "kozích stezkách" a pěšinkách s šířkou na jedno kolo. Neznamená to ale, že byl "MTB Expert" určen jen pro blázny, kteří mají vyoperovaný strach - naopak. Doménou Kololodi je, že si každý může sám vybrat, kudy a jak pojede. Orientujeme se přitom mimochodem v mapách, které Geotour a čeští geografové zpracovali sami, čímž se jim mimochodem povedlo přestihnout i samotné Chorvaty (více o nich v článku Češi pro cyklisty zmapovali chorvatské ostrovy). Na programu Střední cesty, kterou absolvujeme na podzimní Kololodi začátkem října, jsou ostrovy Korčula, Hvar, Brač i donedávna nepřístupný Vis. Ostrovy provoněné levandulí a rozmarýnem, městečka a vesnice daleko od turistického ruchu, všudypřítomné olivové háje a vinice a k tomu výhledy na moře, které se neomrzí. Vyplouváme! V pátek 5. října vyráží z Prahy autobus s vlekem plným bicyklů. Poslední letošní Kololoď začíná. Do Bašky Vody, oblíbené turistické lokalitě na břehu Jaderského moře, přijíždíme v ranních hodinách v sobotu 6. října a po nalodění ihned vyplouváme do zátoky Pokrivenik na ostrově Hvar. Samou nedočkavostí ihned po přistání lodi vykládáme kola a vydáváme se na první projížďku. Po asfaltu stoupáme přes Dugi Dolac, abychom pak makadamovým sjezdem sjeli k moři a projeli se podél moře přes Torac a Racu krásnou houpavou cestou zaseklou v úbočí svahu. Znovu jsme pak museli překonat hřeben procházející ostrovem, abychom se dostali do Sućuraje, kde nás už čekala Mila Majka. Mila Majce, která letos přibyla jako pátá loď ve flotile Geotouru, kapitánuje Pero, který se dlouho plavil po Jadranu jako kuchař na jiných lodích a jehož snem bylo pořídit si jednou vlastní loď. Tento sen se mu před pár lety splnil a tak dnes nejenže loď řídí, ale stále jejím pasažérům vyvařuje, což je na Jadranu dost neobvyklá kombinace. Navíc je nutno říci, že jeho speciality berou dech - však jsme se také dozvěděli od kapitánů jiných lodí, že je Pero nejlepším kuchařem plavícím se na Jadranu! Sobota byla jen na rozjezd. V neděli vyrážíme na moře poměrně brzy. Hodně fouká, zvlášt´ když míjíme Pelješac, ale po dvou hodinách jsme v Korčule na stejnojmenném ostrově považovaném za klenot Jadranu. Čeká nás cesta přes celý ostrov do Vela Luky, který začínáme prohlídkou středověkého města Korčuly. Ulice města se větví do podoby žilkování listu, aby byly co nejlépe chráněny před větrem a sluncem. Pokračujeme stoupáním do vesnice Prvo Selo, odkud míříme mezi vinice na tzv. Napoleonski put. Přibližně 5 km dlouhá cesta po hrubém makadamu stále postupně stoupá k Pupnatu do cca 400 m n. m., před kterým odbočujeme vpravo a dlouhým asfaltovým sjezdem míříme k hladině moře do obce Kneža a dál do malebné obce Račišće. Po malebné cestě vybudované kvůli vodovodu se podél moře vydáváme do Babiny, kde nás čeká stylové občerstvení - slanečci, pršut, sýr, chobotnicový salát, smažené kalamáry a samozřejmě také víno a ořechová rakie. S jídlem a pitím není radno to přehánět, neboť jsme si vymysleli pokračovat stoupáním na hřeben k hlavní silnici a po makadamu do Smokvice, kde se u jednoho z vinařů zastavujeme k degustaci místních, která pak i nakupujeme. Pětikilometrovou cestu údolím si zpestřujeme výšlapem k rozhledně Petrov vrh (393 m n. m.), před Blatem pak odbočujeme a po asfaltu mezi olivovníky a vinice klesáme do Prižby a podél moře nás střídavě makadam a asfalt vedou do vesnice Potirna a dále do Velke Luky, proslulé mimo jiné svou velkou loděnicí. Jako největší snaživci dne jsme ujeli okolo 90 kilometrů. V noci měla přijít "olujna bura", ale nakonec z bouřky nic nebylo a zažili jsme klidnou noc. Na moře vyrážíme z Vela Luky hned po snídani. Na otevřeném moři hodně fouká a jsou velké vlny, takže většina lidí na palubě si prožije regulérní mořskou nemoc různé intenzity, někteří tráví cestu na toaletách a vzhledem k situaci na moři jsme namísto Visu zamířili na ostrovy Pakleni otoci u Hvaru, kde trávíme zbytek dne koupáním a odpočinkem. Na Vis, který byl dlouho uzavřen pro vojenské účely, se vydáváme až druhý den. Pozůstatky pevností a vojenských objektů nás provází prakticky celý den, ale ostrov Vis mně osobně učaroval ze Střední cesty asi nejvíce. Do Komiže, jednoho z center ostrova, jsme sjížděli těžkým, ale krásným kamenitým sjezdem po kozí stezce okolo kaple Sv. Blaže, později se proplétáme z vesničky Podhumlje po stezkách zarostlých rozmarýnem a levandulí. Ta vůně se mi vybavuje do teď! Ve vesnici Podšpilje odbočujeme vlevo do drsného stoupání okolo Titovy jeskyně, kde se za války ukrývali partyzáni, k vyhlídce na Komižu pod vrcholem Hum a se západem slunce sjíždíme do města Vis. Další den se vyloďujeme v Hvaru na stejnojmenném ostrově. Na doporučení průvodce se jedeme podívat k vybydlené vesnici Malo Grablje, odkud lidé odešli za prací a lepším životem a zůstaly tu po nich domy, včetně lisů na olivový olej a dalšího zařízení. Dnes je to město duchů. Hlavním cílem dne je nejvyšší vrchol ostrova Sv. Nikola (626 m n. m.), po jehož zdolání obědváme v konobě u Kolumbića fantastickou fazolovou polévku a pijeme ještě lepší víno. Sjíždíme do Sv. Nedjelje a přes hřeben se vydáváme do Jelsy a podél moře do Vrbosky, jadranských Benátek. Mila Majka kotví ve Stari Gradu. Z Bolu na ostrově Brač po vylodění pokračujeme podél moře k osadě Farska a vydáváme se na hřeben serpentýnami po makadamu, které je jak vystřihnuté z Alp. Po krásných lesních cestách, které působí na Jadran až nepatřičně, vyjíždíme na nejvyšší vrchol jaderských ostrovů Vidova Gora (780 m n. m.). Oběd nás čekal v osadě Podgažul - dopřáváme si typickou peku a domácí víno a pak se povětšinou z kopce vracíme okolo bývalé poustevny a kláštera Pustinja Blaca k moři a do kotviště v Milně. I když si budete dávat pozor, defekty jsou na jadranských ostrovech běžnou denní záležitostí a málokdo nemusel aspoň jeden defekt řešit. Když duši "necvaknete" na makadamu, může vám jízdu znepříjemnit nějaký trn. Počasí se začíná trochu kazit. Z Milny jsme večer neodplouvali a tak ráno po snídani vyrážíme na cestu právě odtud. Jedeme k nedalekému mostu Franze Josefa I., odkud pokračujeme mezi olivovníky do DraceDojni Humac a Mircu. Mírné poprchání se mění v intenzivní déšť, před kterým nacházíme úkryt v konobě Toni. Náš průvodce sem volal, takže na nájezd hladových cyklistů jsou připraveni. Navíc si tu můžeme koupit olivový olej, který nám pak provozovatel doveze autem až do Pučišće, kde kotví naše loď. Na prohlídku lomu, kde se těží nejlepší mramor na světě, z něhož je postaven Bílý dům ve Washingtonu nebo Reichstag, musíme vyrazit jindy. Poslední den dovolené tráví každý dle libosti. Někteří už mají jízdy na kole dost a tak se jen poflakují v Bašce Vodě. Jiní se vydají projet podél makarské riviéry na nějaký dobrý oběd a kávu, my vyrážíme za poslední sportovní výzvou Střední cesty, kterou je výjezd na na vrchol Sv. Jure se do výšky 1762 metrů nad mořem. Díky tomu, že se stoupá přímo od hladiny moře, zažíváme doslova každý kilometr bezmála třicetikilometrového stoupání výraznou proměnu krajiny - od středomořského rázu přes alpské louky až po nehostinné skály. Pokud hledáte námět na dovolenou v příštím roce a doslova se vám příčí ležet u moře a strávit ji nicneděláním, je pro vás Kololoď určitě cenným tipem. Cestovní kancelář Geotour po Novém roce vydá termíny plaveb na rok 2013, takže již brzy budete moci plánovat. Více na www.geotour.cz. Autor: Tomáš Gladiš ZDROJ: www.kolo.cz

UCI sa rozhodlo založiť dôvernú horúcu linku, ktorá by jazdcom umožnila priznať svoje dopingové prehrešky. Svetová federácia sa odhodlala vydať týmto smerom po dopingovej afére Lanca Armstronga a zároveň tak verí, že sa stane pre jazdcov viac otvorená a prístupná. Za oficiálnym zverejnením linky stojí samotný prezident UCI Pat McQuaid. „UCI chce byť jazdcom čo najviac otvorená - najmä tým, ktorí by chceli prediskutovať záležitosti a obavy ohľadom dopingu. Preto sa v nasledujúcich týždňoch bude UCI pracovať na založení novej dôvernej linky,“ zneli slová prezidenta v správe adresovanej cyklistom. Pat McQuaid si je vedomý, že chvíľu potrvá, čím si nový systém získa u jazdcov dôveru; zároveň však vyjadril svoje presvedčenie o dosiahnutí spoločného cieľu. Aktuálne výsledky a informácie od samotných jazdcov môžu pozitívne prispieť ku zmene kultúry, ktorá je v cyklistike veľmi potrebná. V súvislosti s dôvernou linkou sa prezident v správe vyjadril i ohľadom sťažnosti adresujúcej skutočnosť, že sa UCI nie vždy zaoberalo všetkými informáciami poskytnutých jazdcami: „Touto cestou by som vás chcel uistiť, že UCI vždy konalo na základe poskytnutých informácii a aj vždy konať bude, aspoň vrámci toho, čo umožňuje zákon.“ Snaha prezident McQuaida o očistenie mena cyklistiky, ktoré bolo tohto roku pošpinené práve dopingovou aférou víťaza siedmych pretekov prestížnej Tour de France Lanca Armstronga, je význačná a umožní tak fanúšikom smerovať svoje športové tipy na výkon cyklistov i naďalej. Autor: Juraj Mička Zdroj: cyclingnews.com  

Festka Bicycles představuje unikátní kickstarter Projekt 200 Limitovaná edice ručně dělaných karbonových rámů na míru. Jedinečná šance jak získat špičkový rám za zlomek jeho hodnoty. Praha, Česká republika, 7. listopadu 2012 – Progresivní mladá česká značka Festka Bicycles, která se věnuje návrhu, designu a ruční výrobě unikátních jízdních kol a doplňků na míru, představuje jedinečnou možnost a skvělý tip na vánoční dárek pro milovníky cyklistiky v podobě šance získat špičkový hi-tech karbonový rám na míru za zlomek jeho hodnoty v rámci limitované edice Projektu 200. Zakoupením voucheru v ceně 25 tisíc Kč na webu http://projekt200.festka.com získá zákazník hi-tech karbonový rám v hodnotě 69 tisíc Kč s titanovým středem a hlavovým složením Cane Creek 110, typ rámu dle vlastního výběru (silnice, MTB - 26", 27,5", 29", cyklokros, dráha, fixie, fitness, nebo městské kolo) a velikosti na míru, dále možnost postavit si celé kolo za jedinečnou cenu, měření postavy, nastavení posedu systémem Retül, možnost personalizace a barevného provedení rámu dle osobního vkusu a poradenství v celém procesu stavby kola. „Zakoupením rámu se zákazník zároveň podílí na výrobě forem pro karbonové spojky, což je forma tzv. komunitního financování, kterou jsme se nechali inspirovat např. americkým serverem Kickstarter. Na výrobu jednoho typu kola v jedné velikosti jsou potřeba tři takové formy. Aby mohla být naše nabídka co nejširší, potřebujeme více než 50 forem. Projekt 200 vznikl, abychom shromáždili finanční prostředky na pořízení právě těchto forem pro spojky,“ popisuje Michael Moureček, jeden ze dvou zakladatelů a partnerů značky Festka Bicycles a dodává: „Rozhodli jsme se pro formu luxusního voucheru, který můžete dát pod stromeček nebo ovázat mašlí. Obdarovaný dostane přesně takový rám, jaký si vždycky přál, sám si vybere typ, barvu, velikost, kromě rámu získá i mnoho dalších služeb a s rámem je spojena 20% sleva na další komponenty.“ POPIS RÁMU Po dvouletém vývoji představuje Festka Bicycles ultimativní karbonový rám. Pro spojení trubek jsou použité karbonové spojky, které umožňují stavbu rámu na míru. Karbonové trubky jsou výsledkem spolupráce s firmou CompoTech, která se zaměřuje na náročná řešení od sportu po robotiku. Pečlivou skladbou vláken s vysokou pevností mění nové trubky standardy v pevnosti a v pohlcování vibrací. Ještě dál posouvají naše doposud revoluční řešení sendvičových trubek. Rám v případě poškození umožňuje snadno vyměnit jakoukoliv trubku za novou. Hlavová trubka byla přepracována do nového rozměru 1,5" (horní i dolní ložisko). Toto řešení výrazně posiluje rám v přední části a lépe pracuje s vidlicí. Každý profesionál potvrdí, že kvalitní hlavové složení je velmi podstatné, a proto Festka zvolila to nejlepší, jaké na trhu je - Cane Creek 110 52mm. Za vše hovoří záruka 110 let. Protože se jedná o rám nejvyšší kategorie, nebylo možné než středové pouzdro vyrobit z titanu. Na rámu samozřejmě nejsou žádné samolepky, design je tvořen airbrushem a prvotřídním lakem od renomovaného dodavatele PPG. Hmotnost rámu se pohybuje kolem 1000gr. dle typu nebo i na přání méně. (Umíme vyrobit rámy i kolem 700gr., ale tam už hmotnost ovlivňuje funkci. Omezení a případné komplikace nestojí za pár ušetřených gramů na rámu.) Celková hmotnost silničního kola se tak dostává pod 6kg. CENA PRVNÍCH 200 KUSŮ - 25 000 Kč OD LEDNA 2013 - 69 000 Kč CENY SROVNATELNÝCH RÁMŮ: Colnago C59 (Itálie) - 87 000 Kč Independent Fabrication (USA) - 104 500 Kč Parlee (USA) - 100 000 Kč Co je to Retül? 3D Motion Capture Bike Fit. Jedná se o nejpokročilejší systém nastavování pozice jezdce na kole. Pomocí nástrojů, které se používají při výrobě animovaných filmů, vytvoříme 3D model vás a vašeho kola a velmi přesně vyladíme tu nejlepší pozici na vašem kole. Pomůžeme vám tak zvýšit výkon a předejít zdravotním komplikacím. Jsme jediní, kdo vlastní tento systém v Evropě! O Festka Bicycles Dnes se velká část cyklistické produkce vyrábí na Taiwanu a v Číně, tím se vytratilo řemeslo, ale i inovace. My vracíme do výroby rámů obojí. Milujeme práci s karbonem. Stavíme kola, která jsou pevná, lehká a spolehlivá. Na vývoji se podílí špičkoví odborníci z oboru. Ke každému zákazníkovi přistupujeme jako by to byl vítěz Tour de France. Pečlivě vás změříme, nakreslíme rám, náš designér připraví originální design a nakonec vás na kolo usadíme. A jdeme i mnohem dál - co třeba vlastní kolekce dresu, která ladí jen a jen s vaším kolem? Snažíme se dělat věci originálně a poctivě, díky tomu se těšíme na každý nový den. Před dvěma lety jsme si chtěli koupit kola, a protože jsme nároční, měla to být kola, které o nás něco řeknou. K našemu překvapení nás nikdo nedokázal uspokojit, buď kola nestavěl ručně a jen na čínský dovoz lepil své samolepky, anebo nám rozmlouval naši představu. Nakonec jsme se rozhodli ukázat všem, že to jde dělat i pořádně. Našli jsme ty nejlepší odborníky v různých profesích - svářeče, vývojáře, designéra, atd. Dnes je nás 15 a každý člen Festky má mnohaleté zkušenosti a vyniká ve svém oboru. Díky tomu dnes děláme kola, která dělají radost nám i našim zákazníkům. Festka Bicycles se zaměřuje na ruční zakázkovou výrobu rámů a celých kol. Naší snahou je společně s klientem vytvořit kolo, které přesně odpovídá jeho potřebám a přáním. Součástí našich služeb je obsáhlé specializované poradenství zaměřující se na veškeré aspekty cyklistiky, včetně měření posedu a designu oblečení. Naší specialitou jsou trubky vlastní konstrukce. Jsou to především sendvičové trubky, které jsou velmi pevné a odolné vůči mechanickému poškození nebo extrémně lehké. (Díky tomu například rám Mops váží kolem 600gr, což jej řadí mezi nejlehčí rámy na světě.) Kromě karbonu nabízíme i širokou škálu ocelových rámů, včetně absolutní novinky - nerezových trubek XCr - od italské firmy Columbus. Výhodou tohoto materiálu je, že může být ponechán v svém surovém stavu a není jej potřeba lakovat. Dalším materiálem je pak hliník. Michal Moureček Partner Michael je bývalý profesionální závodník, který strávil 10 let v týmech v České Republice a Itálii. Za svou kariéru vyhrál deset titulů mistra ČR na dráze i na silnici, jako junior obsadil 3. místo na Mistrovství světa. Dnes se ve Festka Bicycles věnuje marketingu, vymýšlení a testování nových kol. Ondřej Novotný Partner Ondřej se stará o backend společnosti. Prošel si malými i velkými firmami ve zcela různých odvětvích. Od hotelového, cestovního ruchu přes automobilový a také vydavatelský průmysl. Více o Festka Bicycles a Projektu 200 na: http://projekt200.festka.com a www.festka.com. ZDROJ: www.festka.com

Jeden z najväčších výrobcov bikov na Slovensku DEMA Senica sprístupnila na svojom webe http://www.dema-bicycles.com/ novú produktovú radu 2013! Dema vsadila v novej produktovej rade na 29-ky, ale rozšírila napríklad aj kolekciu cestných bicyklov. Pozrite sa na novinky a najdite napr. aj niečo pre seba :-) Autor: Luboš Dupkala Foto: DEMA Senica a.s.

3B - Brazília, Bolívia aj Bulharsko - všetky tri mestské zjazdy a všetky tri so zlatou medajlou. Filipovi jednoducho ide karta, a cez uplynulý víkend to znovu dokázal na zjazdových pretekoch vnútrom budovy v bulharskej Sofii. Hneď za ním sa umiestnil aj ďalší Slovák, úradujúci majster Slovenska v zjazde Lukáš Učeň. Vnútri nájdete report od Filipa a zopár fotiek. "Rovno po pretekoch v Bolívii som sa presunul do Bulharska do Sofie, kde Red Bull zorganizoval super unikátny event - mestské zjazdové preteky Red Bull Ride the Palace. Už od prvého momentu na mňa urobili dojem. Jazdiť na bicykli vnútri národného kultúrneho paláca? Bolo to úžasné a výnimočné pre všetkých zúčastnených. Veľká rampa na ôsmom poschodí nás poriadne rozbehla na mnohé schodiská, dropy, klopenky a step-upy. Na svete asi neexistuje veľa miest, z ktorých sa dostanete dropmi na biku rýchlejšie, ako keby ste mali použiť výťah. 60 jazdcov z celého sveta malo možnosť trénovať a postúpiť medzi tridsiatku najlepších do finále. Bolo ťažké nájsť na šmykľavých zákrutách tú správnu rýchlosť a dostať sa cez prekážky čo najrýchlejšie. To bolo kľúčom k výhre celého eventu. Moja finálka bola celkom v pohode, udržal som sa o svojej stope, mlátil čo najsilnejšie do pedálov a podarilo sa mi skresať nejaké sekundy zo svojho kvalifikačného času. Bolo fajn skočiť cieľový drop medzi davy divákov a zbadať najrýchlejší čas dňa - 1m12s!" Filip Polc ZDROJ: http://www.biker.sk

Keď už sa pomaly bikeri pripravujú na zimný odpočinok určite budú pre budúci rok hladať nové výzvy a budú chcieť určite obohatiť svoje bikerské zážitky o niečo nové, zaujmavé či extrémne. Jeden z najmladších, ale zároveň najťažších maratónov Európe spustil svoje on-line prihlasovanie na rok 2013. Tento extrém sa nachádza v Talianskych Dolomitoch so štartom v Selva Val Gardena a jeho meno je Sudtirol Sellaronda HERO a konať sa bude 22.6.2013. Ak si chcete vyskúšať 62-ku s prevýšením 3300 metrov, alebo ešte niečo lepšie z dľžkou 84 km a prevýšením 4300 metrov netreba váhať a prihláste sa už teraz a zaplaťte štartovne nakoľko v minulom roku sa 2000 ludi zaregistrovalo za pár týždňov a bolo vypredané. Tento rok organizátor udelil kvótu 3013 štartujúcich. Pre ambicióznych jazdcov sú pripravené price many vo výške 20.000€ a samozrejme aj zaujmavé ceny. Výška štartovného sa pohybuje od 75€-100€ v deň maratónu. Príroda a výhľady v okolí Sella Rondy sú naozaj nadherné tak pokiaľ chcete zažiť niečo výnimočné tak si poznačte dátum 22.6.2013 do svojho bikerského kalendára.   Všetky informácie ohľadom akcie nájdete na stránke SELLARONDAHERO.COM Video promo z roku 2012.   ZDROJ: http://www.sellarondahero.com Autor: Luboš Dupkala Foto: http://www.mountainbike-magazin.de

Začala zima a to je pre Filipa Polca znamenie presunúť sa do Južnej Ameriky a absolvovať tam niekoľko mestských zjazdíkov. Je známe, že Pollcster je v tejto disciplíne ako doma a tak na prvom ročníku v LA PAZ sa zúčastnil a hneď aj zvíťazil.  Video záznam z trate v La Paz. Autor: Luboš Dupkala

Závěrečnou etapu Crocodile Trophy 2012 z Laury do Cooktownu dnes vyhrál Rakušan Benetseder. Ivan Rybařík se dnes už honit nemusel, neboť si v průběhu předchozích dní a etap vybudoval na čele celkové klasifikace dostatečný náskok a mohl tak dnes oslavovat vítězství v celkovém pořadí australského etapáku. Ivan Rybařík, který na letošní Crocodile Trophy startoval v dresu týmu Rubena Rocky Trail Racing, je teprve druhým českým vítězem závodu v jeho historii. Tím prvním byl před čtyřmi lety Ondřej Fojtík (zde startující za X-sports.cz), který svou letošní již čtvrtou účast na "krokodýlovi" proměnil v již třetí druhé místo v celkovém pořadí závodu. Pátý v elitě navíc skončil Ondřej Slezák, manažer a zároveň závodník australsko-českého týmu Rubena Rocky Trail Racing. Kromě elitní kategorie ale v australské buši výborně reprezentovali i další čeští bikeři, z nichž třeba Milan Špolc (Kona Cycling Point) vybojoval ve své kategorii druhé české vítězství.   Výsledky 9. etapy 1. Josef Benetseder (Team Eybl-Gastrogas.at) 4:48:45 2. Mike Mulkens (4ZA) +2:36 3. Luke Haines (AUS) +13:04   Celkově pořadí po závěrečné 9. etapě 1. Ivan Rybařík (Rubena Rocky Trail Racing) 34:08:59 2. Ondřej Fojtík (X-sports.cz) +17:55 3. Wolfgang Krenn (Zwillingscraft Steven / Sc Knauf Liezen) +49:18 4. Corry Wallace (Kona-MBC) +1:11:06 5. Ondřej Slezák (Rubena Rocky Trail Racing) +1:28:25 ZDROJ:http://mtbs.cz Foto: Regina Stanger

Osadením lávky, v úseku okolo biokoridoru v areáli vodákov v Žiline, vznikne súvislá zjazdná trasa pre cyklistov končiaca pri sútoku riek Kysuca a Váh. ŽILINA. Trasa pre cyklistov ale i peších turistov je rozdelená na štyri časti. Úsek A tvorí časť od Budatína po hydrouzol, trasa B vedie popri brehoch Vodného diela Žilina od hydrouzla po Mojš/Mojšovú Lúčku, trasa C od Mojša/Mojšovej Lúčky po hrad Strečno a trasa D pokračuje od Nezbudskej Lúčky až po Starhrad. Práce na trase A v dĺžke 1 220 m začali tento rok v septembri. Súčasťou tohto úseku bude vybudovanie oceľového mosta ponad biokoridor s vyústením na budatínsky most, vďaka ktorému sa cyklisti bezpečne dostanú po budatínskom moste na druhú stranu, bez kontaktu s automobilovou dopravou, späť k hydrouzlu. Tento úsek trasy sa podarilo vyrovnať a vyplniť štrkovou vrstvou.   Pozdĺž celej trasy budú osadené nové lavičky, stojany na bicykle, prístrešky a informačné tabule. „Prvú fázu výstavby úseku A medzi priehradným múrom a Budatínskym hradom sa nám podarilo zrealizovať aj vďaka spolupráci so spoločnosťou Kia Motors Slovakia, ktorá nám na jej výstavbu prispela čiastkou 100 tisíc eur. Celá investícia tejto časti cyklotrasy je v hodnote 130 tisíc eur, pričom zvyšok financuje náš kraj. Našim spoločným cieľom je vytvorenie „krajiny pre cyklistov“ v duchu projektu s názvom BikeKIA Žilinského kraja,“ uviedol predseda ŽSK Juraj Blanár. Oficiálne spustenie nového úseku cyklotrasy je naplánované na budúci rok v apríli. Zdroj: http://www.zilinadnes.sk Foto: ŽSK

Storočnica Tour de France pravdepodobne ponúkne fantastické divadlo. Organizátori si dali záležať, aby výročie dopadlo dobre a cyklisti už teraz musia makať, aby náročný profil zvládli podľa svojich predstáv. Tour 2013 vyhrá iba najkomplexnejší cyklista. Sto rokov, to už je slušný vek, aj keď samozrejme v cyklistike poznáme aj staršie súťaže. Veď za vôbec prvé cestné preteky sa považujú preteky Paríž-Rouen z roku 1869. 100 rokov je však okrúhle jubileum ako hrom a treba ho poriadne osláviť. Isté je, že aj na konci Tour de France 2013 bude tiecť šampanské, ale pretekári to nebudú mať jednoduché. Organizátori totiž pripravili celkom zaujímavú trasu, a to vysvetľuje, prečo tohtoročná Tour musela byť "horšia". Jednoducho storočná dáma musí naozaj zažiariť a potvrdiť, že je hodná svojho mena. Ako to býva každý rok, aj teraz ušli informácie ešte pár týždňov pred oficiálnym predstavením. Časť z nich sa potvrdila, no na niektoré mediálne výplody treba zabudnúť, prípadne počkať ďalší rok. O štarte na Korzike sa už hovorilo dlho, aj oficiálne. 29. júna teda všetko vypukne v Porto Vecchio. Tour de France zavíta na ostrov v Stredozemnom mori prvýkrát v histórii a zdôrazňuje to aj riaditeľ pretekov Christian Prudhomme: "Zo štyroch hlasujúcich sme boli traja za Korziku. Štart sme chceli dať na miesto, kde ešte preteky neboli a to sa nám aj podarilo." Na ostrove budú prvé tri etapy a práve etapa do Bastie je ako vyšitá pre šprintérov. Mark Cavendish tak môže dúfať, že OPQS aj po strate dôležitého sponzora Q8 postaví tím, ktorý ho ako papierového top favorita privedie až na cieľovú čiaru. Ak sa zadarí, mohol by ho mať na sebe aj prvé tri dni. A možno aj štyri, pretože po návrate na pevninu je na programe prvá, tímová, časovka v Nice. Chlapci z OPQS určite budú chcieť ukázať, že dúhové dresy z Holandska majú zaslúžene. Konkurencia však bude veľká a obrovskú motiváciu budú mať aj skvelí časovkári zo Sky či Garminu. Tímová časovka má 25 kilometrov. Okrem toho ešte čakajú na pretekárov ďalšie dve individuálne časovky, v desiatej a sedemnástej etape. Ak nerátame tímovú časovkou, tak pretekári absolvujú 65 časovkárskych kilometrov. Oproti zhruba stovke v tomto ročníku. Šance špecialistov v boji proti chronometru tak mierne klesajú (ešte stále sú však väčšie než pri Gire či Vuelte), naopak rastú šance vrchárov, a to je presne to čo verejnosť chce vidieť. Prvé kopce absolvuje pelotón v Pyrenejách, aj keď zaujímavé je, že v týchto horách budú vlastne len dve etapy. Už ôsma, teda prvý vrchársky deň, má dojazd na kopci. Ide o starý-známy Ax-3 Domaines s dĺžkou osem kilometrov a prevýšením 8,2 desatiny percenta. Tradičný štátny sviatok Dňa dobytia Bastilly bude, ako sme si v posledných ročníkoch zvykli, útokom francúzskych tímov a pretekárov na ďalšiu legendu Tour, Mont Ventoux. Thomas Voeckler bude obhajovať bodkovaný dres, takže určite bude jedným z ašpirantov. Netreba však zabúdať ani na mladíka a špičkového vrchára Rollanda. Samozrejme, pretekári ostatných národností im to budú chcieť prekaziť. To najlepšie z kopcov príde na koniec. Kráľovská etapa pôjde z Gapu na ďalší zvučný vrchol Alpe d'Huez a aby toho nebolo málo, pretekári ho absolvujú hneď dvakrát. Tu už sa naplno budú chcieť ukázať favoriti ako Alberto Contador, Andy Schleck či Chris Froome, my dúfame, že dobre sa bude dariť aj Petrovi Velitsovi, ktorý sa už na tomto kopci predviedol v dobrom svetle v roku 2010. Dorážkou pre útočeniachtivých a poslednou možnosťou zabojovať o cenné sekundy, budú ešte ďalšie dve nasledujúce horské etapy. Pri dobrej konštelácii hviezd sa dočkáme víťaza až v 20. etape do Annecy-Semnoz. Model troch náročných horských etáp za sebou Tour "odpozerala" od Gira, kde to je každoročnou samozrejmosťou. Zaujímavosťou sú až tri letecké presuny počas Tour, čo je historické maximum. Hoci sa účastníci veľa nacestujú "po vzduchu", paradoxne počas bežných večerov medzi etapami sa na veľké vzdialenosti presúvať nebudú. V skratke povedané, na pretekárov čaká spolu šesť horských etáp, pričom štyri dojazdy sú na kopci. Nepotvrdili sa fámy o tom, že cieľ bude napriek tradícii na Alpe d'Huez. Naopak, zvyky sa dodržia a dokonca vylepšia. Oslava víťaza bude štartovať až vo večerných hodinách a dojazd na Champs-Élysées je naplánovaný o 22-hej hodine. Podarí sa Peťovi Saganovi po Madride zvíťaziť aj v Paríži, kde už má jednu druhé miesto? Uvidíme. Všetci však budeme dúfať, že 21. júla, keď spoznáme pretekára, ktorý najrýchlejšie prejde všetkých 3479 kilometrov, si povieme, že to opäť stálo za to a zážitky nám zo storočnice len tak nevyprchajú. Tak všetko najlepšie "stará dáma"! Tour de France 2013 po etapách: 1. etapa, Porto-Vecchio - Bastia, 212 km 2. etapa, Bastia - Ajaccio, 154 km 3. etapa, Ajaccio - Calvi, 145 km 4. etapa, Nice, 25 km, tímová časovka 5. etapa, Cagnes-sur-Mer - Marseille, 219 km 6. etapa, Aix-en-Provence - Montpellier, 176 km 7. etapa, Montpellier - Albi, 205 km 8. etapa, Castres - Ax-3 Domaines, 194 km, horská 9. etapa, Saint-Girons - Bagnères-de-Bigorre, 165 km, horská oddychový deň 10. etapa, St-Gildas-des-Bois - Saint-Malo, 193 km 11. etapa, Avranches - Mont-Saint-Michel, 33 km, individuálna časovka 12. etapa, Fougères - Tours, 218 km 13. etapa, Tours - Saint-Amand-Montrond, 173 km 14. etapa, Saint-Pourçain-sur-Sioule - Lyon, 191 km 15. etapa, Givors - Mont Ventoux, 242 km, horská oddychový deň 16. etapa, Vaison-la-Romaine - Gap, 168 km 17. etapa, Embrun - Chorges, 32 km, individuálna časovka 18. etapa, Gap - Alpe d'Huez, 168 km, horská 19. etapa, Bourg d'Oisans - Le Grand Bornand, 204 km, horská 20. etapa, Annecy - Annecy-Semnoz, 125 km, horská 21. etapa, Versailles ­- Champs-Elysées, 118 km   ZDROJ:http://cycling-info.sk Foto: letour.fr

Otvorený list ministrovi dopravy o naliehavosti riešenia cyklodopravy. Jedným zo záverov konferencie cyklistická doprava bolo aj uznesenie s konkrétnymi oblasťami, ktoré by sa mali zlepšiť v oblasti cyklodopravy. prinášame vám preto znenie otvoreného listu, ktorý bol odoslaný práve dnes 23.10.2012. Ministerstvo dopravy, výstavby a regionálneho rozvoja SR do rúk ministra pána Jána Počiatka V Žiline dňa 22.10.2012 Výzva na konkrétnu podporu cyklodopravy a cykloturistiky na základe záverov z celoslovenskej konferencie Cyklistická doprava 2012 konanej v dňoch 10.-11.októbra v Košiciach. Vážený pán minister, Vyše 80 odborníkov, zástupcov mestských a krajských samospráv, ako aj občianskych aktivistov sa zišlo v dňoch 10.-11.októbra v Košiciach, kde sa konal už 4.ročník konferencie Cyklistická doprava 2012. Konferenciu organizovalo OZ MULICA v spolupráci s Košickým samosprávnym krajom, pričom konferencia vytvorila priestor na aktívnu výmenu skúseností z oblasti riešenia cyklistickej infraštruktúry, cykloturizmu, ako aj systematickej podpory zo strany samospráv. Všetci účastníci konferencie vnímali veľmi pozitívne, že sa po prvýkrát takto zameranej konferencie zúčastnili aj zástupcovia Ministerstva dopravy, výstavby a regionálneho rozvoja SR, ktorí aktívne a pozitívne pristupovali k riešeniu podmienok pre cyklistov a dúfajú, že aktívna spolupráca Vášho ministerstva bude pokračovať aj naďalej pri aplikovaní pripravovanej Národnej cyklostratégie. Účasť zástupcov Vášho ministerstva vnímali všetci účastníci konferencie, ako prejav záujmu riešiť problematiku cyklistiky a cykloturistiky systematicky aj na národnej úrovni. My, predstavitelia organizácií, ktoré sa dlhodobo a efektívne venujú rozvoju cyklodopravy a cykloturistiky na Slovensku, to považujeme za veľmi pozitívny fakt. Veríme, že aktívny prístup Vášho ministerstva môže viesť k tomu, že aj Slovensko dokáže v krátkej dobe reflektovať moderné trendy zvyšovania významu bicykla ako plnohodnotného dopravného prostriedku, ktorý pomáha zvládať problémy, vyplývajúce z prudkého rastu dopravných nárokov našej spoločnosti. Je tiež zrejmé, že bicykel predstavuje veľmi dobrý spôsob využitia turistického potenciálu regiónov Slovenska, s čím súvisí aj zvýšenie ich konkurencieschopnosti. Pohyb na bicykli má pritom aj jasný sociálny aspekt a je prístupný širokým vrstvám obyvateľstva. Na základe vyššie uvedených faktov sa účastníci konferencie uzniesli na tom, že by uvítali, aby v súlade s programovým vyhlásením vlády, v ktorom sa vláda zaviazala k podpore nemotorovej, predovšetkým cyklistickej dopravy a v nadväznosti na pripravovanú „Národnú stratégiu rozvoja cyklistickej dopravy a cykloturistiky v SR“ zameralo Vaše ministerstvo v súčinnosti s ostatnými ministerstvami svoju pozornosť predovšetkým na: Zriadenie pozície nezávislého národného cyklokoordinátora na centrálnej úrovni a na motivovanie krajských a mestských samospráv k menovaniu svojich vlastných cyklokoordinátorov, ktorí sa budú venovať cyklistickej doprave. Vytvorenie trvalého systémového riešenia financovania rozvoja cyklodopravy a cykloturistiky v súlade s navrhovanými opatreniami v národnej cyklostratégii. Využitie pripravovaného programovacieho obdobia Eurofondov na roky 2014-2020 na jednoznačné vyčlenenie financií na rozvoj cyklistickej infraštruktúry definovaním patričných opatrení v relevantných operačných programoch. Riešiť problematiku technickej legislatívy pre navrhovanie cyklistických komunikácií! Poz.: Odporúčania sú uvedené zostupne podľa dôležitosti od 1 po 4. Vyššie uvedené odporúčania podporujú, okrem účastníkov konferencie, aj nasledovné organizácie:   Občianske združenie Mulica, Žilina Občianska cykloiniciatíva, Banská Bystrica Nadácia Ekopolis, Banská Bystrica Slovenský cykloklub, ústredie, Piešťany Bratislavský samosprávny kraj Kostitras, Prešov Cyklo Adventure Slovakia, Zvolen Združenie kRaj, Nitra Cyklokoalícia, Bratislava Spolok na podporu skrášľovania Košíc Bystricykel, Považská Bystrica   Poverená kontaktná organizácia: OZ Mulica, Bláhova 21, 010 04 Žilina-Bánová Marián Gogola

3.11.2012 sa uskutoční v Banovciach nad Bebravou 7. kolo Slovenského pohára v cyklokrose. Organizátor Vás srdečne pozýva. Viac informácii najdete na tomto mieste. Autor: Luboš Dupkala

A máme tu jeseň a s ňou aj koniec pretekárskej sezóny. Ako obyčajne sezóna sa končí na ŠprintPolome. Tento rok sa konal už 8. ročník a premiérovo v Strečne. V stredu pred sobotnými pretekmi som sa išiel skoro po mesiaci previesť na bicykli a ledva som krútil aj po rovine na ceste. Štvrtok to bolo už o trocha lepšie, ale bolo mi jasné že rekord trate nedám a budem rád keď dôjdem do cieľa. Počasie na víkend hlásili super, malo byť babie leto ako z katalógu. Sobotu ráno pozerám z okna a taká hmla, že nevidím susedný dom a na teplomery 6 stupňov. No super! Tak do tašky pribaľujem viac oblečenia. O 9:30 sadám do auta a naberáme s kamarátom smer Strečno. Našťastie za Martinom už svieti slnko. Pod hradom už stojí pár áut a tak parkujeme, prezentujeme sa a vyhrievame sa na slniečku, keďže času máme dosť. Pri postávaní sledujeme cyklistov okolo a rozmýšľame čo na seba. Na krátke sa mi zdala zima, na dlhé zase teplo. Niektorí bikeri išli krátke-krátke, niektorí komplet dlhý. Ja nakoniec volím krátke s návlekmi. Prvý pretekár štartuje o 11:01, ďalší v 30 sekundových intervaloch podľa štartovného čísla. Presne o dvanástej štartujem ja a pred sebou mám 7,5 km s prevýšením 600 m a trať po ktorej som dávnejšie šiel ale na ktorú som už zabudol :-). Prvá polovička trate sa mi ide super. Obieham pár cyklistov ktorí štartovali predo mnou. Už už dobieham kamaráta ktorý štartoval o 30 sekúnd skôr, keď v prudšom kopci radím na ľahší prevod a reťaz mi padá za najmenší prevodník. Zastavujem, nahadzujem ručne reťaz na najmenšiu pílu a zas sa dám do naháňania času kamaráta a ostatných pretekárov. Tesne za polovicou ma obieha prvý cyklista ktorý štartoval 4 min po mne a rýchlo sa mi vzdiali. Posledné 2 kilometre sa terén nejako viac zdvíha a začínam cítiť že mám toho dosť, keď pri ďalšom radení na jeden z ľahších prevodov mi zas padá reťaz. Teraz mi nahodenie trvá trochu dlhšie, ale nahadzujem ju v kľude lebo som si istý že aj tak to nevyhrám. Keď mi do konca chýba už len jeden kilometer obiehajú ma dvaja cyklisti takým tempom že až pozerám či nemajú elektrobicykle :-). A to išli na trať o 8 min po mne...No nejakí makači. Na zlepšenie nálady obieham ešte jedného aj ja a už som v cieli. Výsledný čas nič moc, ale na viac som nemal a aspoň bude čo vylepšovať ďalšie roky :-).V cieli malé občerstvenie, čaj s rumom a smer dole do Strečna na klobásu, pivo a vyhodnotenie celej Valašskopovažskej MTB série, ŠprintPolomu a tomboly. ŠprintPolom sa vydaril tak ako aj ostatné dve akcie (Fatranský MTB maratón, 24 hodinovka), ktoré usporadúva ŠK CYKLOPOZITÍV Žilina. A pár riadkov na záver. Tento rok som spoznal pár ľudí, ktorí všetok svoj voľný čas venujú nám cyklistom, aby sme mohli po víkendoch bezpečne pretekať a venovať sa svojmu koníčku. Ako som sa sám presvedčil tak sú to hodiny behania po úradoch, zháňania sponzorov, značenia trate. Vám všetkým patrí vďaka. Stretneme sa na nejakom maratóne v roku 2013 :-). Autor: Milan Majtán Foto: Helen Beňová, Lukáš Heryán